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这个夏天 新能源汽车又“火”了 _ 东方财富网
“泊车时要当心周围有没有新能源车!”因为近来频发的新能源车自燃事情,在交际媒体上有车主宣布这样的戏弄。而戏弄之下,新能源轿车自燃带来的安全问题着实令人担忧。   015月自燃事端频发   “新能源轿车自燃的确是严峻的安全问题。我自己也开纯电动轿车,自从2019年徐家汇地下车库特斯拉自燃事端视频爆出后,我车位周围的几辆车都跑了。”同济大学轿车学院教授、轿车安全技能研究所所长朱西产告知中新经纬记者。   新能源车自燃事情的高发与高重视度连续至今。据中新经纬记者不完全整理,5月全国各地已发作多起新能源车自燃事情。   5月21日晚,抱负轿车在官方微博发布了5月8日长沙抱负ONE起火原因并致歉。“这是一同因为办理遗漏而导致的事端,在交给量大幅进步的节奏下缺失了对流程办理的细节把控,这让咱们感到十分羞愧和自责。” ▲抱负轿车致歉微博截图  抱负轿车依据复查成果表明,事端车起火原因为前机舱右下部排气管外表附着异物形成起火,而且承认其异物为4月28日交给车辆时遗落的一块车漆防护垫。   5月18日,一辆停放在泊车场的广汽新能源Aion S纯电动轿车突发自燃,并涉及停放其周围的一辆奥迪车。22日,广汽新能源客服告知中新经纬记者,公司已在处理这一事情,仍在查询事端的发作原因。   5月8日,广东东莞某充电站一辆郑州日产帅客纯电动(帅客EV)轿车也因为火势强烈,点燃了周围停放的一辆新能源小卡车与一辆纯电动轿车。东莞消防通报称,所幸救活及时火灾未形成人员伤亡,但自燃车辆及周边的几辆车都被烧成骨架。   5月4日,浙江杭州,一辆新能源车发作自燃,消防员将火熄灭后,车被烧得只剩一个空壳。据钱江晚报报导,4月30日至5月4日这5天内,杭州至少已发作11起轿车自燃事端。   02 长续航、超级充电背面之忧   在新能源轿车保有量日趋添加、技能水平不断进步、配套设备也逐步完善的前提下,为何仍频发自燃事端?   专家指出,一昧寻求长续航也给纯电动车带来电池安全危险。新能源车续航路程之争使厂家不断寻求打破,以新上市的小鹏P7而言,续航路程已超700km。一起,补助新政也将路程门槛设在了300km以上。   朱西产剖析称,要完成长续航,就要进步电池比能(即单位质量/体积可提供的能量),常用的方法是对电池结构进行调整,将外壳、隔阂等辅佐部分不断减轻,只保存与电池功能相关的阴极、阳极、电解液。而这些被减去的部分其实对保证电池安全很重要,除掉后很简单形成热失控,电池密度过高后,自身的不稳定性也埋下自燃危险。   我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也曾表明,电动车起火问题不是技能自身的问题,也并非必定事情,但技能验证的时刻偏短和不行老练是部分起火事情的根本原因。“一起,车企对续航路程的要求和本钱的紧缩下降,使电池厂商的出产能力超出极限,也是形成部分新能源轿车着火的原因之一。”   研究机构EV Tank曾发布《我国电动轿车商场研究报告》,指出电动轿车发作安全事端的主要原因与动力电池相关,且大部分车辆是在充电过程中发作自燃。   朱西产至今仍对特斯拉上一年的全球范围内的多起自燃事端形象深入,其间就有与超级充电站相关的事例。“特斯拉超级充电站最大功率超100kWh,两个充电桩就赶上曩昔咱们一个工厂的充电功率了。”   超级充电站在缓解车主的充电焦虑一起也埋下了安全危险。轿车职业剖析师钟师剖析指出,超级充电尽管用时较短,但却会损伤电池,加快动力电池的衰减。一起,超级充电的高电压、强电流,也或许直接引起电池毛病,从而引发起火。   朱西产指出,慢充之所以难遍及,不只与车企有关,还与慢充充电桩进入小区难的问题有关。“这也是一个恶性循环,物业怕安全危险不让慢充充电桩进小区,车主只能去公共充电站用快充,而快充又有更大的安全危险。” ▲快充充电桩资料图受访者供图  03 专家:期望探究全社会体系化的处理方案   为处理上述问题,电动车的安全规范已在不断完善。5月13日,国家工业和信息化部发布《电动轿车安全要求》《电动客车安全要求》《电动轿车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家规范。   其间,《电动轿车用动力蓄电池安全要求》明确提出,在优化电池单体、模组安全要求的一起,规范需添加电池体系热扩散实验,要求电池单体发作热失控后,电池体系在5分钟内不起火不爆破,为乘员预留安全逃生时刻。   朱西产以为这极大地进步了车主的安全保证。此外,他以为职业也呈现出另一贯好趋势,即对硫酸铁锂电池的选用。   据悉,现在市面上常用的两种电池为三元锂电池和硫酸铁锂电池。我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据显现,2019年我国动力电池累计销量75.6GWh,其间三元锂电池累计销量53GWh,占总销量70%;磷酸铁锂电池累计销量20.6GWh,占总销量比27.2%。   不难看出,三元锂电池仍是现在动力电池商场的干流挑选。一名锂电池职业剖析师告知中新经纬记者:“钴特有的结构,可以保证钴酸锂可以有用的开释锂离子,即可以高效的充放电,更有利于快充形式。”   不过,三元锂电池也有缺点。上述剖析师说,因为资料生动且燃点较低,其安全性不如磷酸铁锂电池。上一年,特斯拉、蔚来ES8、威马EX5、云度等国内多起新能源轿车自燃事情车型搭载均为三元锂电池。   特斯拉曩昔一向为三元锂电池的坚决拥护者,但本年也开端考虑选用磷酸铁锂电池。5月14日,在工信部第333批新车申报目录上,选用磷酸铁锂电池的特斯拉Model3正式进行申报,电池体系出产企业为特斯拉(上海)有限公司。   此外,国内新能源轿车龙头比亚迪,本年3月新推出的刀片电池亦为硫酸铁锂电池。朱西产表明,在针刺实验等安全测验中,硫酸铁锂电池的体现都要比三元锂的要好。   除了方针、职业以外,朱西产更期望能为新能源车安全问题探究一个全社会体系化的处理方案。比如在充电桩进小区难等问题上,需求更多疏通、引导和支撑。   “尽管存在方方面面的问题,但有必要着重的是,自燃仅仅一个十分小概率的事情,车主不必过火惊惧。技能的先进性是咱们对纯电动车评判的一个维度,而环保节能、安全运用等方面的维度也相同重要。我倒还真不期望它用过度的新技能,而疏忽了(安全运用等)实质的东西。”朱西产称。(文章来历:中新经纬)